“当前，全球冷链物流行业正面临严峻挑战。”近日，中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会（简称“中物联冷链委”）、农产品供应链分会秘书长秦玉鸣在采访时提到，疫情之下，冷链进口企业在港口通关、冷库仓储与物流配送等方面受到不同程度影响。“随着全球新冠肺炎疫情的流行，国际冷链物流行业面临的难点还有很多。受此影响，跨境农产品供应链或将在一段时间内继续承压。”

国际冷链继续承压

继大连、厦门后，江西萍乡近日又在厄瓜多尔冻南美白虾的外包装上检测出了新冠病毒。为此，我国暂停厄瓜多尔上述三家企业在华注册资格，暂停上述三家企业产品进口，对暂扣的货物采取退货、销毁等处理措施。而在此前，德国也有一家肉联厂因为员工感染新冠肺炎，被中国海关暂停产品输华。

秦玉鸣表示，一些国家生鲜和肉类加工厂发生的疫情，对全球食品行业是极大挑战。考虑到对食品安全性的要求，这些企业的病毒消杀方式或与一般企业有所区别，消杀工作面临的技术难点也更多。一旦消杀工作不彻底，病毒就很难被根除。同时，由于冷链物流涉及的专用设备众多、环节复杂，对相关工作人员的专业要求很高。疫情一旦出现，相关企业的人力资源很难在短时间内得到补充。一段时间内，相关供应链也将因此受到影响。

“受各国疫情管控措施影响，港口报关、冷库仓储与配送面临挑战，货物通关时间延长、进口资源占用的时间和成本不断增加，为企业增添一些困难。出于防疫考虑，为商品喷洒消毒剂的做法在影响商品外观品相的同时，也令消费者对食品的安全性产生忧虑。”秦玉鸣说，今年4月英国已经出现冷链仓储资源紧缺的情况。新冠肺炎的流行使得消费需求大幅度下降，大量生鲜货品积压在仓库。受此影响，英国不少冷库的库存容量趋近于饱和。“全球著名的冷链企业Lineage就表示，他们在英国的15个冷库，库存容量已经使用了90%。大量商品的积压也造成英国冷链物流运输需求锐减。据行业估测，英国疫情期间冷链实际运输量仅为平常时期的40%-60%。部分司机因此处于休假状态。”秦玉鸣说。

国内冷链发展尚待完善

除了国际冷链遇到的困难，此次新冠肺炎疫情也暴露了国内冷链物流行业存在的一些问题。疫情前期，由于应急物流体系的搭建及规划不足、应急操作流程及数据库的搭建缺失、各地方及企业可参考的标准不足等问题，使得对各类物资的保障过程存在不少可以优化的环节。

各地在交通运输方面的政策差异，在很大程度上影响了疫情后企业运力的恢复。而在冷链操作的过程中，尤其是在贴近终端市场的环节，存在提前分散操作主体的情况（拆分成单箱/小包装为操作单元），同时也包括部分商品进入国内后即为单箱操作的方式。这些做法，在一定程度上增加了货品的被污染风险。

货物在港期间，拖车运力短缺、冷插匮乏、冷冻货柜积压等问题，也导致冷藏箱运输额外费用和风险陡增。此外冷链物流行业在专业人才储备方面依然不足，行业内虽然也有不少标准和规范，但还不够系统和具体，落地和执行有待完善，管理尚存优化空间。

为此，秦玉鸣建议，我国目前需要建立一套完整的冷链物流应急联动机制。面对疫情等特殊情况，港口应提前设置应急预案与保障措施。特殊情况发生时，政府可以成立区域冷链物流小组，整合车辆和司机资源，统一安排调度；开启运输白名单，保障冷链运输更加流畅。

他呼吁，国内应当建设一个更加全面的公共信息平台，让企业第一时间了解政策动态等信息；建立统一规范标准，便于提高突发状况下水果蔬菜等食品冷链运输效率。对于疫情之下冷链物流过程中的污染风险，秦玉鸣则建议，推动集约化管理、以整托为单元进行作业，减少各环节的人员接触，降低货品的污染风险。此外，他还建议，对现行冷链标准进行集中梳理，增加标准的查验及实施验证，关注标准的落地实施情况，及时修订执行不到位及不符合市场情况的标准，进行及时修订。

在秦玉鸣看来，供应链和精细化运营能力对当前冷链物流企业的发展至关重要，而上述两项能力的提升又离不开企业的组织和数字化能力。因此，增强科技引领显得尤为重要。疫情之下，冷链企业需要依靠科技推动实现物流全程可追溯、可视化和更高效的资源调度水平与应急响应机制。为此，冷链物流行业需要更多专业人才的参与，来推动技术与相关服务的创新。要实现这个目标，加强学校、企业与行业协会的多方合作，或许能为加速人才培养提供更多助力。

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