近日，航运咨询机构克拉克森研究发布报告称，主要受新冠疫情的影响，航运市场面临35年来最严重的需求下滑，2020年海运贸易量似乎将比预期减少约10亿吨，但目前也有初步迹象表明海运活动正开始从底部回升。

上个月2M联盟马士基和地中海航运公司推出了“sweeper/Griffin service”服务，以补充停航计划，在6月底增加了额外船舶14,036 teu的MSC Taranto轮，据悉装载量在90％到95％之间，随后本周增加了13,568 teu的Maersk Evora轮。

此外，据报告，海洋联盟的成员CMA CGM，COSCO（OOCL）和长荣海运决定不再暂停航行，从亚洲航行的所有船只均“被充分利用”。

据悉，THE联盟（THE Alliance）正在效仿竞争对手，亚洲-北欧贸易航线将在7月和8月增加的额外运力。

6月THE联盟成员建议客户“由于需求减少”，将继续暂停FE4环线直至10月。但是，市场对舱位的需求已证明好于预期，而且这不仅支撑了运费，还出现了一些飙升，尤其是特惠运输协议的运输交易增加了。

根据eeSea的数据，THE联盟今年在亚洲-北欧贸易航线上的市场份额从1月份的26％下降至目前的19％。与此同时，海洋联盟的市场份额从35％增长到41％，而2M的市场份额也从之前的39％增长到41％。

7月8日，THE联盟成员ONE、赫伯罗特，均在官网发布了THE联盟8月份补充停航计划，以应对新冠肺炎疫情给全球航运市场带来的影响。

具体航线调整

亚洲-北欧航线：

保持当前的4个周班航线：FP1 / FP2 / FE2 / FE3，FE4临时暂停。

亚洲-地中海航线：

取消第32周的MD1航次

取消第34周的MD2和MD3航次

取消第35周的 MD1航次

跨太平洋-西海岸航线：

取消第33周的PS3、PN3和PN4航次

取消第34周的PS5航次

取消第35周的PS3、PN3和PN4航次

跨太平洋-东海岸（经巴拿马运河和苏伊士运河）：

除第33周外，EC3航线与EC1航线继续合并

亚洲-中东航线：

取消第32周的AG2航次

AG1航线与AG3航线继续合并

跨大西洋航线：

取消第32周的AL4航次

取消第33周的AL1航次

实际上，在6月初，THE联盟就公布了亚洲-北欧航线7-9月，以及其他市场7月份的航线调整计划。其中，亚洲-北欧航线方面，到9月底，FE4继续与FE2合并，FE2靠港顺序为釜山、上海、宁波、盐田、新加坡、（苏伊士）、鹿特丹、南安普敦、勒阿弗尔、汉堡、鹿特丹、（好望角）、新加坡、釜山。 

FE3航线在7-9月间，将直挂中国华中港口，靠港顺序为宁波、上海、厦门、高雄、香港、盐田、（苏伊士）、鹿特丹、汉堡、安特卫普、伦敦门户、（苏伊士）、杰贝阿里、新加坡、盐田、香港、高雄、宁波。

THE联盟称，未来将继续密切关注市场形势，并通过调整航线，满足市场需求。截止至7月2日汇总的数据显示，2020年7-8月共计停航69个航次。

根据区域来看， 亚洲-美西航线共计减少6条停航，地中海航线共计减少1条停航；北欧航线无变化，美东航线新增2条停航。根据联盟来看，THE联盟、2M联盟、其他独立航线均有停航减少，减少的停航数分别为4条、1条和1条；仅海洋联盟有1条停航新增。

----8月停航趋势----

· 8月停航共计27条，对比上一轮数据停航减少2条；

· THE联盟和2M联盟停航数并列首位；亚洲-北欧航线停航数居于首位，其次是地中海航线；

· 从变化上看：

1）THE联盟停航由11条减少至9条，其他联盟无变化；

2）减少的2条均为亚洲至美东航线，其他区域无变化；

7-8月停航汇总如下：

亚洲-美西航线：共计11条停航

亚洲-美东航线：共计11条停航

亚洲-北欧航线：共计22条停航

亚洲-地中海航线：共计25条停航

7-8月从中国码头出发按港口停航汇总

华东地区

上海

宁波

华南地区

珠三角

盐田

蛇口

大铲湾

南沙

香港

厦门

福清

近期，新冠肺炎疫情在多数欧美国家已经得到有效控制。一些国家已解除封锁，重启经济。航运市场需求正在改善。

上海国际航运研究中心在一份分析报告中表示，6月下旬，中国出口集装箱运输市场总体平稳。分航线来看，欧洲市场运输需求总体向好，供求关系平稳，上海至欧洲航线的船舶平均装载率，达到95%以上。

地中海航线市场走势与欧洲航线同步，运输需求在各国重启经济后，呈现上涨态势，供需基本面稳固。

跨太航线方面，虽然美国新冠肺炎疫情暂未得到有效控制，但美国继续采取恢复经济的策略，使得运输需求持续上升，供求关系良好。上海至美国航线的船舶平均装载率，也保持在95%以上，部分航班甚至满载出运。

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