据TheLoadStar报道， 由于美国最大的海运港口的大规模拥堵没有任何缓解的迹象，集装箱航运公司正日益寻找西海岸的替代选择，并正在让船舶改道，或改变停靠港口的顺序。

目前，一些跨太平洋航线正在尽量避开洛杉矶-长滩港(LA-LB)。

奥克兰和塔科马-西雅图西北港口联盟(Tacoma-Seattle Northwes)表示已与航运公司就新服务进行了深入谈判。

物流公司Team Worldwide国际服务副总裁鲍勃•英布里亚尼(Bob Imbriani)表示:“航运公司正在分流一些船只，或改变停靠港口的顺序，以此能够更为及时地卸载一些货物。”

他补充称:“然而，LA-LB的集装箱仍存在大量积压，我们看到，由于船只改道，其它港口延误的可能性正在增加。”

LA-LB仍然受到大规模交通拥堵的困扰，这几乎导致了陆地和水上交通瘫痪。

根据LA 's Signal的数据，本周将有138,275 TEU的货物在港口卸货，同比增长83.55%。

同时，该数据预测了三周后船舶及其装载情况的数量，其中，下周预测将有201,634TEU，下下周为193,082 TEU。

当地时间2月17日，有21艘集装箱船停泊在港口，平均等待时间为8天，集装箱等泊时间平均为5天。一周前，32艘集装箱船停泊在圣佩德罗湾，25艘停泊在LA-LB。

而且，几乎没有迹象表明拥堵的情况在好转——库存紧张已引发人们对美国复活节货物库存不足的担忧。

本月，美国零售联合会(National Retail Federation)预计，今年夏季，美国主要出口港口的集装箱进口量将达到创纪录水平。

集装箱航运公司最近的动向表明，它们或许不只是着眼于短期的航线调整。

2月12日，奥克兰港迎来了达飞航运“金门大桥”航线（即不再挂靠洛杉矶港，而是从亚洲直达奥克兰港）的第一艘船，该航线每周从上海、盐田到奥克兰，再到西雅图，跨越太平洋。

从中国出发的时间分别为17天和12天。

三月中旬，万海的跨太平洋航线将增加一倍，达到4条。有一条新航线将从高雄经盐田、上海和宁波，直达西雅图和奥克兰，不涉及南加州港口。

更多针对西北海港联盟和/或奥克兰的跨太平洋业务正在谋划中。

这两个港口的高管都表示，他们一直在与航运公司进行谈判。

英布里亚尼表示，目前的服务调整可能对运输时间产生积极影响。

“我们关注的是，在我们预定舱位之前就了解这些航线变化，这样我们就可以确定这些变化是否对我们有益。我们还需要将海上节省的时间与增加的内陆成本进行比较。”

他补充说，最近的天气也是一个因素，因为它影响了整个美国也影响了休斯敦等一些海湾港口。

周二，铁路运营商联合太平洋(Union Pacific)将西北太平洋和中西部至德克萨斯州的大部分多式联运路网关闭了72小时。

北美最大的货运铁路运营商BNSF仍在继续其多式联运业务，但已告知客户将会出现延误。

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