集装箱海运价格继续攀升

FREIGHTOS BALTIC INDEX9月9日最新更新数据显示，中-美航线集装箱运价继续攀升。最新数据显示，中国-美国西海岸集装箱运价较上周继续上涨了8%，较去年同期更是大涨了146%，至$3,720/FEU，达到了一个2年来的最高点。中国到美东航线运价较上周上涨9%至 $4,482/FEU, 较去年同期高出了51%。

Freightos报告称，从中国出口的海运需求仍超过运力供应，并将运价推高至美国的多年高位。尽管一些航空公司最终取消了今年年初推出的低硫燃油附加费，但由于价格在高峰时期继续攀升，折扣可能根本也显现不出来。

此外，货运量的激增正导致亚洲设备短缺，一些货主在价格飙升的基础上还支付了额外费用，以保证集装箱和空间。这种不平衡也给已经不堪重负的美国港口和进口商带来了压力，要求它们迅速处理和返还空集装箱。

在经历了第二季度的下滑后，不仅港口，卡车运输业也出现了可喜的反弹。整个夏天，尤其是在西海岸的港口，卡车运输量、运费和就业率都有所攀升。

集装箱海运价格飞涨都是什么逻辑在作怪？

有业内人士表示称，海运集装箱就像是苏格兰威士忌。提前预测对这类产品的需求是很难的。但是我们所面临的问题是，生产多少桶威士忌或派出多少艘船的决定是必须提前做出的。

需求可见性的缺乏是导致中美集装箱海运运费自6月以来翻了一番的一个重要因素，而美国东海岸的运费目前已经突破了4000美元/FEU。这让人感到意外，因为大多数分析师认为运费和利润将会直线下降。

一般而言，贸易量的下降将导致物流行业的破产、救助和财务艰难。但本次集运市场运费飙升进而带动许多海运公司利润也出现飙升，他们的“超值表现”迅速引发了暴利或价格操纵的指控，甚至还引发了几次政府调查。

这是暴利吗?如果没有，为什么在需求没有增长的情况下，价格却一路飙升?

如上文所述，本次集装箱海运费的飙升更可能的解释是，谨慎的运力管理和需求透明度不高的结合导致了这些飙升的运价和由此产生的令人意外的航运公司的利润。

目前运价的异常飙升是一定会调整回来的。那么怎么办到呢？

这要追溯到2008年。当年，就在海运公司刚签下建造大型船只的支票时，全球金融危机突然袭来，集装箱海运量像齐柏林飞艇一样急剧下降。

航运公司花了数月时间来调整运力，以适应新的低需求现实。在此期间，海运费率暴跌，导致当年行业亏损150亿美元，并最终导致韩进海运“高调”破产。

在随后的几年里，三大海运联盟的合并和形成，使得航空公司能够通过在需求低迷时期通过取消航线或“停船”的方式，来迅速而广泛地管理船舶运力供应。

今年，疫情如金融危机一样突然袭击全世界。

当大流行爆发时，航运公司能够在几周内对不断下降的需求做出反应。从2月到5月，由于中国国内的封锁，以及COVID-19对美国经济的影响，中美航线的停航船舶数量创下了历史新高。

当时，这对稳定集装箱运价非常的有帮助。

从3月到5月，运价保持在相当稳定的水平——尽管成运量大幅下降，但运价总体上与去年持平。运力的管理防止了预期的价格的崩盘，并阻止了航运公司的的亏损。Sea Intelligence首席执行官曾表示，“这几个月的运价并没有真正处于水平，因为油价在下跌。”因此，实际运费实际上是在上升的。”因此航运公司可能在更早的时候就已经在获得利润了。

6月，市场随着夏天的到来开始出现改变。6月份，美国对亚洲进口的需求出人意料地开始复苏。

这一上升可能有多个因素导致:随着供应链的稳定，越来越多的PPE开始通过海运运输。自3月份以来库存缓慢下降的企业也开始着手补充库存。美国方面更多网购以及更多家庭办公造成对更多家具的需求。原本用来度假资金转向了更多的商品支出，而从实体店向电子商务的转变也需要更多的库存。

但无论原因是什么，集装箱航运公司都没有预见也几乎不能预见到这些需求的到来——当然提前的时间还不够长——也不确定它们会持续多久。

6月份，亚-美航线16%的既定航线被取消，这导致需求迅速超过了供应。引发货物积压，导致5月底至6月底中国至美国西海岸的海运费上涨了近60%。

但是所有的宏观经济指标都在预示着整体经济的衰退，所以，正如Lars再次强调的那样，航运公司对太快恢复运力也犹豫不决。但直到9月份，需求仍在持续攀升。虽然运力最终有所恢复，但供需规律仍不断推动海运率上升：截至8月底，中美西海岸海运率翻了一番，同比增长近160%。9月初，美国东海岸的运价上升了50%，超过了4,000美元/FEU的关口。

与东海岸相比，中国对美国西海岸的发货量出现了更为极端的增长，这也显示出正常模式正在发生多么大的转变。进口商急于适应迅猛发展的电子商务市场，再加上需求还能维持多久的不确定性，将货主推向了通往西海岸的更快航线。

Freightos Group首席执行官补充称，运费可能会继续以这种方式攀升，因为“海运服务已被证明是一种相当无弹性的服务商品。”门到门的运输成本通常只占一个很小的百分比，也许5%到8%。”“而且，由于在全球范围内运送大宗订单没有其他选择，因此在目前的需求情况下，价格必须出现很大幅的上涨，才会阻止感兴趣的发货人订舱。”

需求能见度是关键

这波市场行情对我们有什么启示呢？

首先，此次危机证明，航运公司现在可以通过运力管理来防止运价崩盘。它们新获得的定价能力意味着，无论市场状况如何，集装箱运价都有一个底部，发货人可能需要习惯这一事实。与造船不同的是，集装箱相对灵活。

其次：6月份运价的极端上升、以及随之而来的货物积压和船期延期，以及恢复运力相对缓慢的决定，都是由于需求数据能见度不佳(以及一些地区性的滞后时间，这种滞后实际上无法从使用2.4万TEU的超大型集装箱船舶的航运业中消除)。这直接影响了运价飙升的速度，可能还影响了其规模。

当然了，航运公司在匹配供求关系上减少滞后方面做得越好，所有玩家就会越高兴。更稳定的价格，更少延迟，更少的心痛。但真正的改善只能通过更好的需求预测来实现，而这正是航运业物流业数字化的关键所在。

在最近与业内专家就物流技术方向的对话中，不仅是航运公司，还有领先的货运代理公司、BCOs，甚至阿里巴巴，都强调了创新对于提高供应链可见度的重要性。

这个物流链条中的每一个环节都在谈论释放数据以开启真正透明度的重要性。

来源：物流+

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