“你的货上架了吗？”

“别提上架，货件签收都难，就连卡车也预约紧张，战况严峻！”

2020无疑是不同寻常的一年，物流作为整个跨境产业链的“血脉”更是几经波折洗牌。业务量大幅锐减、运费飞涨恨比天高、各地爆仓接踵而至、时效放缓……似乎成为疫情之下跨境卖家心照不宣的事实。

那么，当前跨境物流行业现状如何，卖家及物流商又遇到哪些新的困惑，有何实质性建议及应对措施呢？

盘点十大跨境物流痛点，航运损失或达到2009年金融危机水平

时下，跨境卖家最为关注的出口物流问题有哪些呢？我们做了一个简单的问卷调查，并罗列如下十大主要困惑：

（问卷调查截图）

根据上图调查数据显示，有22%的卖家认为“仓库爆仓，上架太慢”是现阶段面临的最大物流困扰。其次，有20%的卖家表示物流时效太慢且货物发不出去，同时数据也显示了有近15%的卖家坦言物流价格过高压力倍增。除此之外，当前还包括有运力大幅削减、尾程配送不稳定、物流商欺诈、丢包率高、客户拒收、物流信息难追踪，以及无法找到合适且值得信任的物流商等难题同样困扰卖家左右。

目前，就美国路向跨境物流商最大的挑战是尾程发货问题，由于尾程发货的延误，直接导致仓库出货时效下降，库内货物堆积，进而引发入库上架延迟等一系列问题。随着美国疫情持续蔓延之势，UPS和FedEx相继减少提货量，部分地区甚至已经通知暂停收货。

实际上，早在6月中旬，就曾有卖家爆料，美国站流量与前两个月的流量相比下跌将近一半，总体单量也严重下滑。在配送方面，最新的调研显示，81%卖家在美国路向的末端配送不正常，出现延误现象。

据知名班轮咨询公司Sea-Intelligence研究报告显示，与2019年相比，航运公司今年的集装箱吞吐量将下降10%。报告进一步指出，在如今这种情况下，承运人的利润将比2019年下降60亿美元，承运人的运费或将下降到2009年金融危机时期的水平。

汉连小编了解到，除了空运外，快递、海运、铁路价格也均有变化。据业内人士分析，快递和铁路价格均有一定程度的上涨，并出现了爆仓情况。“比如DHL等快递本身没有太大的涨价，但货代则会根据排仓费自行调价，铁路每柜约上涨上百美金，此外，7月到美西的海运货柜飙升至3000美金一个，价格预计要到9月下旬或下调。”该人士说道。

向外看，似乎是疫情导致物流商人工严重不足进而引发一系列物流困惑。向内看，其实是亚马逊等第三方跨境平台通过对自建物流体系的政策倾斜，倒逼物流商走向平台化和资本化，平台利用货物物流服务提高运输成本，实则是在对跨境物流实施降维打击。

随着下半年年终旺季将至，亚马逊销量上升货量暴涨的同时，卡车资源也在逐步变少，供不应求，派送费不断上升，卡车公司临时坐地起价，尤其是FTW1更甚。目前卡车费较之前是翻倍上涨，预计美国本土费用还会继续上涨。

Q3、Q4或将迎来全面涨价潮，业内人士支招卖家、物流商下半年布局方向

疫情冲击下，跨境物流连番洗牌。价格战热火朝天，货件签收上架遥遥无期，物流商历经劫数，卖家们更是苦不堪言。

预计接下来9月欧美的疫情情况或将出现反弹，届时又将给跨境物流带来巨大影响。其中，对于干线的影响，整体国际物流网络破碎且不稳定，规模化低成本优势倒退多年，恢复需要较长时间。Q3欧美疫情总体相对平稳，南半球越过高发期，Q3、Q4美东（北）地区表现可能会好于美西、美南。届时海外仓备货可以尽量发往美东、美北，避免疫情再次上升导致损失。

专业人士提出用“数据去判断趋势”， 指的是基于特定周期内百万人口的感染率、呼吸机使用等数据分析，预测美国、英德等多个海外市场的Q3、Q4疫情的大致趋势，以及对物流、消费端的影响。

那么，接下来欧美干线的运力、消费端和货量会发生怎样的变化？对于卖家和物流商而言，又该如何应对？与大家分享了如下三点：

首先，消费端方面。疫情让海外电商在几个月内完成几年的飞跃发展，对跨境电商来说是一大利好。但随着疫情长时间持续，消费者经济压力必然加剧，消费增速放缓。这也意味着消费者无法承担价格过高的产品，会更倾向购买必需品和防疫物资等特殊需品。对卖家来说选品需要注意价格，低价便利性的产品品类会更有市场。

其次，货量方面。“干、关、支、仓、配”全物流环节持续承受压力，特别是Q3将迎来季节性补货，物流商和卖家压力将加大。同时，空运价格有可能在Q4迎来全面上涨，效率降低，卖家需要提前做好出货计划，提前备货到海外仓。

最后，干线运力方面。空运、海运、快递等整体国际物流网络破碎、不稳定，短时间内无法恢复。值得注意的是，“UPS自定义终端费改革”将导致终端费出现市场结构性变化，海外四、五类邮政重获优势，注意观察市场结构博弈结果，但终端配送费用大概率上涨。

宁波跨境电商协会秘书长则认为，短期内跨境电商因为利润较高，物流上涨影响尚且不大，预计未来在美国除了UPS等龙头企业外，会有更多的快递模式在海外发展，比如百世快递在海外布局。

“一方面，从卖家角度，要寻找服务体系完善且能够降低运营风险的物流企业，全球疫情之下，快递派送爆仓后大面积丢件破损严重等情况，通过第三方海外运输保险等，多方向发展，有条件的可以选择用海外仓模式，亦或是自建海外仓；另一方面，从物流商角度，尤其海外仓物流企业，需要掌握节奏，根据自身情况积极应对。”不过，秘书长还进一步指出，目前物流商多为传统转型而来，对跨境电商全链路缺乏体系化思考，物流商海外建仓遇到多维度问题包括投资、资金、运营能力，以及海外文化等，这是现阶段跨境物流企业所面临的最大挑战。

针对后疫情时代，跨境电商物流变得更为关键，且2020年下半年将持续承压。给出如下几点建议：

第一、抓住Q3相对平稳的窗口期，提前备货到海外。

第二、Q4海外仓扮演着更重要的角色，卖家需要多站点分散库存，避免过度集中。

第三、疫情冲击下，物流总体价格保持相对高位，Q4空运价格波动可能重演，需要提前做好充足准备。