近日，知名航运分析师Lars Jensen在在加利福尼亚州长滩举行的 TPM 会议上就表示，2M联盟的瓦解可能会引发多米诺骨牌效应，比如导致海洋联盟的解散以及进一步导致德国航运公司赫伯罗特 (Hapag-Lloyd) 与日本 ONE 之间的合并。

Jensen表示，大型集运公司之间的合并并不多，现在唯一的可能是Hapag-Lloyd 和ONE 之间的合并。

随着 2M 联盟的解散，所有的联盟、以及海运公司合作和伙伴的关系实际上都面临着分崩离析的局面。因此，Hapag-Lloyd 和 ONE 等规模稍小的承运人公司可能将陷入困境。

此外，Lars Jessen方面还表示，监管方面的改变也会对两家公司的合并带来助推作用，““监管规则可能会改变，这也将使两家公司更加困难，他们将面对两倍于其规模的竞争对手。”他指的是欧盟正在对集装箱航运特殊竞争法规进行评估。

因此他认为，合并是两家公司唯一的出路。“在我看来，这只是时间问题。这将不可避免地发生。”

Jensen 认为，Hapag-Lloyd 和 ONE 的许多相似之处将使合并变得更容易。该为分析师表示，他们的战略彼此也相似，他们以基本相同的方式运营船队，并且在如何对待客户方面有着相似的看法。

此外，Jessen还为这个可能的合并给出了一个大概的日期，其表示，“在我看来，这件事可能将在 2025 年或 2026 年发生，如果这件事情真的发生，那么集运业将发生翻天覆地的变化，届时MSC将比其他航运公司大很多，接下来才是一系列的知名航运公司，马士基， CMA CGM、中远海运和合并后的 Hapag-ONE。”

按照Alphaliner的最新排名，目前Hapag-Lloyd 是世界第五大承运人，而 ONE 排名第七。如果两家公司合并起来，那么新的合体公司可能将占据世界第四大集运公司的宝座。

业界：未来5-10年不太可能出现整并

尽管Lars Jessen的观点看起来言之凿凿，其个人也非常笃定。不过业内却有不同的看法。

首先，一位航运公司负责人表示，近三年年来，在异常繁荣的集运市场中，集运公司纷纷获得了历史最高纪录的业绩，现在的集运公司可谓是盆满钵满荷包满，因此在未来5-10年内，集运业的重大整并不大可能发生。

其次，不可忽视政治因素。纵观目前的全球10大集运公司，其主要被两种型式掌控。一种是被国际大财团掌控。另一种就是亚洲的集运公司主要是被政府掌控。

这位业界人士表示，政府思维和财团的思维是不一样的，不太可能为了短期利益而抛弃可控制的船队的。

财团方面呢，这位业内人士表示，如第一点，虽然资本是唯利是图的，但近几年集运公司吃的饱饱的，撑个十年没问题，他认为任何一个财团都不会把公司卖掉。

因此其总结表示，“简单地说，在最近5-10年，海运联盟重组有可能，但并购不太可能发生。”

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