又有船公司撤单！集装箱船“撤单潮”要来了吗？

随着集运市场持续下行，集装箱新造船市场也面临着潜在风险。在多重因素影响下，船公司和船东开始更改集装箱船订单，或放弃此前的高价订单，这一趋势近期越发明显。

日前，孟加拉国船公司HR Lines放弃了在中国马尾造船的4艘2900TEU新造集装箱船订单，这4艘新船原计划于2023年年底至2024年年中交付。

值得关注的是，在取消新船订单后，HR Lines购买了2艘二手船。

HR Lines相关负责人对此解释称，放弃订单主要因为孟加拉国主要港口吉大港，正在进行大规模的基础设施升级，新码头建成后，可靠泊的运力几乎增加一倍，这意味着原有的新造船并不是一个明智的商业决策。

而就在此前不久，希腊船东Tsakos集团的子公司Tsakos shipping称，其正在考虑放弃2艘新造集装箱船订单，并将其转换成油轮订单。

实际上，早在2022年，集装箱船的撤单风险就已显现。2022年5月，希腊船东Costamare曾取消了在中国船厂的6艘超巴拿马型集装箱船订单。

Costamare首席财务官Gregory Zikos当时表示：“我们不喜欢在市场高峰期订船，我们更喜欢逆周期操作。”

他进一步解释说，Costamare只会在新造船价格缓和的情况下，且在有长期租约能够对公司投资进行摊销的前提下，才会考虑新造船。

2022年9月15日，全球最大的集装箱船船东塞斯潘，宣布取消4艘7700TEU液化天然气（LNG）双燃料集装箱船订单，总价值约5.2亿美元。新船原计划于2024年第三季度和第四季度交付，并长期租赁给一家全球领先的班轮公司。

塞斯潘给出的取消订单原因是：合同方不履行合同中的某些条件，合同因此无效。

不论这些撤单出于何种原因，但在2020年-2022年市场高峰期下单的集装箱船，都将面需求下滑、运力集中交付的困境，这是不争的事实。

对此，Alphaliner分析称，越来越多的船公司和非经营性船东，已开始和船厂商谈集装箱船订单延期、取消或改为其他船型的问题。

特别是随着2023年大量新船开始集中交付，集运市场前景面临较大的不确定性，未来或许将有更多的船公司和船东，会选择通过撤单来应对市场风险。

一年不到，船价从5400万美元暴降到750万美元

近期的一笔集装箱船舶的交易生动的展现了航运市场的波动性，船价涨的有多快跌得就有多惨。

德国独立集装箱船东公司MPCC出售了旗下一艘名为AS Carinthia（2003年建造，2824TEU）的集装箱船舶。根据Alphaliner方面的消息，买家为一位中国航运公司，而售价仅为“可怜”的750万美元。而根据克拉克森在最新的市场周报中的透露，该船的售价为780万美元。

Alphaliner方面介绍到，由于该轮已经到特检（坞期）日期，这是该轮比较便宜的一个原因。不管是准确的价格是哪个，相较于近两年疯狂的市场价格比起来，不到800万美元的价格已经非常的低了。

根据 VesselsValue 的数据，类似这样一艘船舶在去（2022）年 4 月的创纪录市场高峰期的价值高达 5,400 万美元。

Alphaliner方面也介绍到，在去年六月份的时候，另外一艘船龄稍微小一些的类似的集装箱船舶的交易价格当时也达到了大约4500万美元。Alphaliner 表示：“最新的这个售价清楚地表明过去几周和几个月集装箱船二手价格下跌了多少。”

目前AS Carinthia正被租给航运公司 RCL,但租约预计在今年4月份就将结束。

不过，尽管船价较高峰时期出现了大幅下滑，该轮的船东公司MPCC任然不亏，因为该船东2017年收购该轮的时候也仅花费了大约510万美元。

另据Alphaliner消息，希腊船东公司Danaos近日也出售了另外一艘更老的且稍小一些的直线型集装箱船 AMALIA C （1998年建造，2452TEU），买家同样为一中国公司，交易价格也为更少的600万美元。克拉克森方面也记录了这笔交易。

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