航运咨询公司Alphaliner透露，由于集运市场快速下跌，导致大量船舶停航。在这样的情况下，2M联盟经营的一条连接远东-北欧的AE1航线上，只有一艘14000TEU的名为MSC ALEXANDRA的船舶在运营。

2M（马士基+MSC）旗下经营的AE1航线是一条链接远东-北欧的航线。这条航线将我国的宁波、厦门、盐田和马来西亚的丹戎帕拉帕斯港（Tanjung Pelepas）和北欧的鹿特丹和不来梅港联系在一起。

原本2M联盟为这条整个周期为11周的航线上安排了11艘13000TEU-20000TEU级别的大型集装箱船舶在运营。

而根据航运咨询公司Alphaliner最新一期市场报告透露，由于亚欧航线上已经事实上出现了大量船舶的停航。在目前的AE1航线上，实际上只剩下一艘14,036TEU的名为MSC ALEXANDRA的集装箱船舶在航行经营。

Alphaliner介绍到，该条航线上最后一次有船从宁波出发的航次要追溯到11月30日，实际上2022年12月从中国出发的航次就已经为0。

根据船讯网为信德海事网提供的该轮的AIS轨迹信息以及ETA信息显示，该轮已经抵达英吉利海峡并预计于当地时间1月4日1700挂靠英国Felixstowe港。很明显，该港为正式航线计划外增加的一个挂靠港。

Alphaliner进一步介绍到，实际上由于马士基和MSC预测这条航线的货物需求将处于低位，因此该联盟已经决定取消2023年的前两个航次。

而根据信德海事网了解，事实上2M的AE1航线上从今年第一周到第六周都将最多只留一艘船舶维持这条航线的经营。

Alphaliner介绍到，由于两家航运公司在12月初的时候就决定取消中国农历新年后的3个航次。

这就意味着在今年的前六周将会只有一艘名为MAERSK CAMBRIDGE的集装箱船预计从中国出发，具体而言，这艘15,413 TEU的集装箱船舶预计于1月18日从宁波出发。

随后，根据计划，直到今年2月中旬，才会有另外一艘13,000TEU的名为MSC KATIE的船舶在这条航线上重新起航。

上海航运交易所(Shanghai Shipping Exchange)的数据显示，在经历了一年的稳步下降后，从上海到北欧的现货海运费率终于在2022年最后一周止跌。根据上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示，上周运费平均略高于2150美元/feu，比2022年12月23日增长2.8%。

MSC数艘20000TEU大船停航

另如信德海事网上周在《39艘集装箱船在我国附近海域闲置、MSC闲置多艘20000TEU级箱船》一文中介绍到，根据Aphaliner分析师为信德海事网提供的信息显示，根据该机构上周的市场周报，总共有93艘集装箱船舶处于闲置状态，其中39艘船舶在我国附近海域停航。

MSC是闲置船舶最多的航运公司，根据这份名单，带“MSC”的船舶就23条。

其中光在我国附近海域逗留的带有MSC前缀的集装箱船舶就有14艘，其中MSC LEANNE轮（19472TEU）、MSC DITTE（19224TEU）、MSC DILETTA（23656TEU）、MSC MINA（23656TEU）、MSC OLIVER轮（19224TEU）、MSC AMELIA轮（23656TEU）、MSC DIANA轮（19472TEU）、MSC ERICA轮（19224TEU）等8条船都是20000TEU级别及以上的超大型集装箱船。

来源：信德海事

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