全球前五大滞期费最贵港口都在美国

美国监管机构因高昂的运价对集运公司多番调查，滞期费和滞箱费（demurrage and detention, D&D）长期以来也一直是联邦海事委员会关注的焦点。

根据Container xChange的数据，全球的平均D&D 费用已经从2021年的记录高点有所下降，但班集运公司对美国托运人征收的滞箱费仍然是世界上最高的，甚至比2021年还要高。

Container xChange在7月5日发布了《2022年滞期费和滞箱费基准报告》，根据集运公司在货物到达港口或从船上卸货两周后向客户收取的D&D费用，对全球60个港口进行了排名。

为了编制这份报告，集装箱xChange从公开资料中收集了超过20,000个数据点，用于比较全球八大航运公司在60个集装箱港口对客户征收的D&D费用，然后将这些数据与该公司在2021年和2020年收集的数据进行比较。

根据该报告，美国港口仍占据了榜单的前五位。纽约最高，其次是长滩港、洛杉矶港、奥克兰港和萨瓦纳港。

这五个美国港口的D&D 费用要比排名第七的香港贵两到三倍以上，比中国的大连港和韩国的釜山港等其他亚洲主要集装箱大港贵至少20倍。

在主要的集装箱运输公司中，中远海运集团目前的D&D费用最低，HMM最高。

Container xChange的联合创始人Christian Roeloffs说：“美国进口商已经被激怒了，他们抱怨即使在不可能提取货物的情况下也要收取费用。许多人认为集运公司在D&D费用上牟取了暴利，一些人已经开始对承运人采取法律行动。”

今年五月赫伯罗特因收取滞箱费被美国罚款82万美元，美国联邦海事委员会给出的罚款的理由是赫伯罗特向其客户 Golden State Logistics 收取了不合理费用，因为该客户已经尽全力把空箱按时交付到洛杉矶和长滩的码头，但由于港口拥堵使得空箱难以运进码头。

Roeloffs 说：“在今年拜登总统对集运公司提出严厉批评时，这一问题真正进入了我的视线。《远洋运输改革法案》中谈到了D&D费用的问题，我们现在正等待着看这个法案将如何实施，以及它是否会大大改变托运人或承运人的行为。”

Container xChange的报告指出，集装箱公司对标准集装箱征收的全球平均D&D费用从2020年的586美元增加到2021年的868美元。

2022年到目前为止，全球主要港口的平均D&D费用下降了26%，为每个集装箱664美元，不过仍高于大流行发生之前。

全球即期运费大跌20%

德路里分析师Lars Jensen建议，已经签署长约的托运人，不要急于进入现货市场，谨防即期运费上涨。

近段时间，集运市场即期运费下降明显。

根据波罗的海航运交易所与Freightos共同发布的全球集装箱货运指数Freightos Baltic Indices（FBX），7月1日的全球航线运价与5月13日相比，下降了约20%，从8236美元/FEU跌至6577美元/FEU。

5月13日-7月1日FBX全球航线运价走势

与此同时，合同运费上涨明显。

根据运价基准平台Xeneta的统计数据，海运合同运费指数（contract rate index）在5月创下30.1%的创纪录涨幅之后，6月份又上涨了10%。不过Xeneta认为，随着即期运费的下降，以及托运人有更多选择，合同运费进一步大幅上涨的可能性较低。

Xeneta首席执行官Patrik Berglund分析说，合同运费不太可能进一步上涨，“因为即期运费的下跌，可能促使越来越多的托运人，远离传统合同”。

他进一步称：“随着当前市场的波动，托运人希望规避风险，他们最关心的是，未来是在现货市场还是合约市场上进行交易，以及这些交易持续的时间。托运人的目标是，尽可能地在两个市场之间实现最优平衡。”

德路里也认为，当前的集运市场“已转向”，承运人的“牛市行情”即将结束。根据德路里最新报告，现货运费已持续4个月下跌，且每周的跌幅越来越大。

同时，在经济学家预测市场需求降低的背景下，德路里已将今年全球港口吞吐量增长率，从之前的4.1%，大幅下调至2.3%。

德路里强调，即使是2.3%的增长率，也是不确定的，货运需求的放缓可能比预期更为严重，这会加速即期运费的下跌，也可能导致船公司通过减少运力的方式，来“支撑运费”。

对于当前的市场状况，有业内人士分析称：“将马上到来的整个旺季定性为需求疲软，还为时过早。即使出现疲软，供应链的瓶颈问题也依然存在。”

德路里分析师Lars Jensen也表示，当前港口的拥堵现象仍在持续，特别是北欧和美国东海岸港口的拥堵，可能还会持续一段时间。

鉴于上述情况，他建议已经签署长约的托运人，不要急于进入现货市场，谨防即期运费上涨。

他说：“托运人现在正面临着即期运费低于合同运费的情况，明智的做法是，暂时不要打破合同或重新谈判，因为可能到来的运力缩减，仍会促使即期运费在未来几个月上涨。”

来源：信德海事、中国航务周刊

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